微课点睛 

的海上溢油事故的主要原因

海上油井污染：因海上石油勘探、开发而导致的油井原油泄漏。

2010年，“深水地平线”（Deepwater Horizon）海上钻井平台发生爆炸并沉没，至少有56万吨原油流入墨西哥湾，堪称人类历史上最严重的原油泄漏事件之一。

石油装卸污染：近岸输油管线泄漏以及油船装货时发生的溢油。

2021年，一艘希腊油轮在俄罗斯新罗西斯克港装货时发生溢油事故，事故造成的黑海油污面积已达到80平方公里。

船舶事故溢油：因船舶碰撞、倾覆、搁浅等事故造成的溢油。

2018年，装载了11.13万吨凝析油与千余吨船用燃油的“桑吉”号油船与“长峰水晶”号货船相撞，“桑吉”号沉没后，其泄漏的油品依然漂浮在海面。

自然灾害：由地震、风暴潮、台风等自然灾害造成的石油溢油事故。

2021年，四级飓风“艾达”从美国路易斯安那州登陆，飓风过后，美国墨西哥湾及沿岸报告了近350起石油泄漏事件。

海上溢油处置方法

物理法：通过物理措施将原油吸收、捕捉后再进行分离、回收。主要有围栏法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸附过滤法、激光处理法等。

化学法：使用化学药剂改变溢油的物理性质，从而清除、降解或回收油污，目前有胶凝剂处理法和溢油分散剂处理法等。

生物法：主要通过人工采取措施来促进石油污染物的自然生物降解，一般有以下几种措施：

1.添加能够降解石油的微生物

2.施加营养物质来促进微生物的增殖

3.投加表面活性剂来促进微生物对石油的降解。

什么是溢油回收船

        这是一种有浮油回收装置的、能够使用机械方法迅速将海面浮油收集起来，以减少和及时消除浮油污染的船舶。根据浮油回收装置的工作原理，可将溢油回收船分为斜板式、滚筒式、浮子吸引式、粘附式、吸附式等。

新型溢油回收船设计

（一）“船体可展开式”溢油回收船

        “Bottsand”号溢油回收船隶属于德国海军，总长46.3米，回收舱舱容790米方米，最大溢油回收能力为140立方米/小时。“Bottsand”号的特点在于其船体能够分开构成一个夹角为65°的V型结构，使两船体形成一个跨度约40m的清扫面，两个片体通过铰链连接，V型开口的底部布置有溢油回收装置。当船舶以常规状态航行至溢油事故海域时，船体便展开成V型结构低速前行。相比起传统的溢油回收船船型，这种可展开式船型优势明显，能够增加溢油回收的有效面积，提高溢油回收效率，并且无需布置其他溢油回收装置，适用于海上突发的溢油事故。目前，该船已经为德国海军服役30年之久，各项性能指标均处在正常范围内。

（二）“可折叠式W型”溢油回收船

        2016年，武汉理工大学递交了“可折叠式W型”溢油回收船的发明专利申请。这是一种基于“双V型”开体船的新型吸油船，其船体由五个片体组成，在进行溢油回收作业时，五个片体可展开成“W”型或者“三叉”型，片体之间的夹角为60°，能够形成一个扇形区域，首部扫油宽度约达120m，展开的船体大大增加了油污接触面积。当船舶向前行驶时，油污会在展开后的扇形区域内累积，使得油膜厚度增加，油水比例大大提高，为快速回收海上溢油创造了条件。该船的设计与“Bottsand”级溢油回收船比较类似，但其溢油回收面积更大，效率更高，在面对大规模溢油事故时的处理能力更强。并且，该船可以根据海况与溢油状况选择多种作业模式，适应环境的能力更强。但功能得到加强的同时，其船体铰链处的强度要求也会更高。