微课点睛  

        船舶下水是将船舶从建造区域移向水域的工艺过程。因为船舶的建造区域通常为船台或者船坞，所以船舶下水泛指船舶由船台、船坞移向水域的过程，前者又被称为下水，后者则为出坞。

        根据下水原理，船舶下水可分为以下几种类型。

重力式下水（gravity launching）

下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水，因而称为重力式下水。

  优点：适用于不同下水重量和船型的船舶，兼容性强；设备简单、建造费用低并且维护管理方便。

  缺点：下水工艺复杂；船舶在水中的冲程较大，尤其当采用纵向下水的方式时，一般要求水域宽度不小于三倍船长，必要时还应在待下水船舶上设置锚装置或转向装置以控制下水；船舶纵向下水时还会产生很大的首端压力。

1．纵向涂油滑道下水 

下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在则由不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。首先将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便沿滑道滑入水中。但浇注的油脂受环境温度影响较大，且会污染水域。

2．横向涂油滑道下水 

这种方式指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾而是船舶的一舷首先入水。该方式可分为两种，一种是设置长滑道，滑道伸入水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水滑道一起坠入水中。跌落下水时船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

3.  纵向钢珠滑道下水 

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，便于回收复用，原来的滑动摩擦变为了滚动摩擦。该方式不适用于重量较大的船只。

漂浮式下水（floating launching）

漂浮式下水是一种将水用水泵或以自流方式注入建造船舶的场所，使船舶自然浮起的下水方式，适用于超大型船舶和特种船舶。最常见的是船坞下水。

  优点：下水方式平缓，工艺简单、安全性高，基本不会出现翻船事故；可以避免重力式下水所要求的水域宽度，可以引入机械化施工手段。

  缺点：初始投资大，作业较复杂。

1.  干船坞下水 

干船坞是用来建造船舶和船舶下水的陆上水工建筑物。船舶下水时，首先将水注入坞室，船舶依靠水的浮力浮起，当坞内水面与坞外水位平齐时即可打开坞门，将船舶拖曳出坞。

2.  浮船坞下水 

首先使浮船坞就位，将坞底板上的轨道和岸上水平船台的轨道对准，用船台小车将船舶移入浮船坞，然后浮船坞与岸脱离，将船拖到深水区，然后向浮船坞的压载舱注入压载水，浮船坞吃水增加，船舶就可以自浮出坞。

机械化下水（mechanizing launching）

借助机械设备，如起重机、绞车或升船机等完成船舶下水。目前，机械式下水方式在国内的内河船厂使用较多。

 1.  纵向船排滑道机械化下水 

船舶在带有滚轮的整体船排或分节船排上建造，下水时用绞车牵引船排沿着倾斜船台上的轨道将船舶送入水中，使船舶全浮的一种下水方式。该方式滑道技术要求较低，水工施工较简单，但仅适用于小型船舶的下水作业。

 2.  两支点纵向滑道机械化下水 

这种下水使用两辆分开的下水车支撑下水船舶，可直接将船舶从水平船台拖曳到倾斜滑道上从而使船舶下水。它具有结构简单、操作容易的优点，但艉浮时会产生很大的首端压力。

 3.  楔形下水车纵向滑道机械化下水 

这种滑道上的下水车架面是水平的或稍有坡度的，船舶下水时是平浮起来的，不会产生首端压力，适用于较大的船舶下水，也是一种比较理想的纵向机械化下水方式。但其对滑道末端的水深有要求，导致水工施工量大、投资高。

 4.  升船机下水 

升船机就是在岸壁处建造的一个承载船舶的大型平台，利用卷扬机做垂直升降的下水设施。根据平台和移船轨道的相对位置分为纵向和横向两种类型。升船机结构紧凑，适用于厂区狭小、水域受限的船厂，且升船机作业平稳、效率高。但升船机对船舶尺度限制大，只适用于中小型船舶。

此外还有变坡度横移区纵向滑道机械化下水、高低轨横向滑道机械化下水、高低腿横向滑道机械化下水、梳式滑道机械化下水等方式。

气囊下水

这是一种将船舶承托在特制的气囊上从修、造场地移入水域的下水方法。先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢滑入水中。

  优点：气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术。这种方法不需要固定式下水滑道，具有环保、省时省力、不损害船体、综合经济效益显著等优点，逐渐成为中小型船厂船舶下水的首选。

  缺点：气囊下水存在缺乏理论支撑、实际操作不规范等问题。气囊承载能力有限，在上下水作业过程中可能会破裂，从而造成经济损失甚至导致安全事故。