微课点睛 

船首，指船舶前端或近前端部分，能够起到减少船身水中阻力、消减海浪冲击、增加船舶稳定性等作用，同时也是船舶重要的美学元素。目前，较为常见的船首形状有五种：直立型船首、前倾型船首、飞剪型船首、破冰型船首和球鼻型船首。

直立型船首

船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近的直线，首部甲板面积不大。早期的铆接船舶用这种型式较多，现多用于驳船和特种船舶。

前倾型船首

船首柱呈直线前倾或微带曲线前倾，与水面形成一定角度，首部甲板面积大。这种船首可以有效防止甲板上浪，在发生碰撞时船首水线以下部分不易受损，是目前船舶设计中较为常见的船首形状，但缺点是船舶航行中的兴波阻力较大。

中国首艘万吨级远洋轮“东风”号

飞剪型船首

起源于美国19世纪设计的高速帆船，由直立型艏发展而来，其设计水线以上呈凹形曲线，在艏部水线处收窄，形似弯刀刀刃，航行时“剪”开波浪而行，所以叫做飞剪艏。因被德国海军广泛采用以应对大西洋的极端航行条件，也被称为大西洋艏。时至今日，在军舰设计上还被广泛使用。

这种型式船舶的首部体积较大，具有较大的浮力储备，可以最大程度避免船舶“埋首”问题，提高了抗沉性能和纵向稳定性。且船舶在高速航行时也不会有严重的上浪，确保船舶强大的动力能够转换为高航速，适用于恶劣海况。但其缺点是制造工艺复杂，不适合大批量生产，而且造价高昂。

中国“远望7”号测量船

球鼻型船首

出现于上世纪中后期，其设计水线以下的首部近似球状，其球状部分被称为“球鼻”，有水滴形、撞角形、圆筒形等多种形状。它能够调整船舶航行时产生的波浪，有效减少兴波阻力，加快船舶行驶速度，进而提高船舶的适航性和经济性。但由于球鼻艏只能在其设计航速上产生正效益，否则阻力更大，因此多用于大型远洋运输船舶。此外，还有部分军舰利用球鼻的突出体装置声纳。

破冰型船首

首用于破冰船，其设计水线以下的首柱呈倾斜状，与基线成约30°夹角，以便冲上冰层，利用自身重量将冰压碎。这种船首设计在标准情况下航行时阻力偏大，会导致耗油量提升，所以并不适用于普通船舶。

中国“雪龙”号破冰船

随着造船技术的发展，艏部已经变化出数十种形态。其中较为特别的要属穿浪型船首。这一设计最早出现在古希腊的撞角快船上。因为建造方便，且适用于大多数海况，穿浪型船首一直被沿用到19世纪，多应用于那个时代的铁甲舰。此后，因远洋航行的要求，才逐渐让位于适航性能更好的前倾型船首。最近十几年，穿浪型船首似乎迎来了一次“复辟”，诸如双体及三体船首、X-Bow型船首等，都可视作穿浪型船首的现代新型态。

双船艏

意大利海军多用途巡逻护卫舰首舰“保罗·陶内·迪·莱费尔”号采用了双船艏设计，可以视作是对球鼻艏设计的变型优化。削尖了的船艏可以提升航速、降低油耗，同时还能增加航行稳定性。

意大利“保罗·陶内·迪·莱费尔”号

X-Bow型艏

X-Bow是乌斯坦公司的专利船首设计。这种船首通过特殊设计，能使船舶“穿浪航行”，而不是像传统船型的船体那样被“波浪提升”或是“撞击波浪”前进。它一般呈现船首向内倾斜的形状，可以减少水的阻力。一般来说，波浪撞击船头会增加船舶的噪音和振动，X-Bow则减少了海水对船体的撞击，有效避免了船体磨损。截至2020年，已有将近150艘的船舶配备了X-Bow。