(鲍浩贤)

        鲍浩贤船长是新中国第一代远洋船长，是“全国优秀船长”称号和“五一劳动奖章”获得者。他用自己毕生的精力，谱写出中国远洋运输发展史歌中的动人乐章。

   01    崭露头角，平步青云  

        鲍浩贤1928年出生在航海大省广东，毕业于上海吴淞商船专科学校的航海专业。1949年，毕业后的鲍浩贤在上海市军管会水运大队任联络员，参与接管招商局船舶、组建新中国海运船队的工作。

        1954年春，鲍浩贤被派到刚组建不久的中波轮船公司工作，成为了新中国第一批远洋船员。当时，他所在的“国际友轮号”上绝大多数是波兰籍船员，作为为数不多的中国船员，鲍浩贤始终秉承着一丝不苟的工作态度，把救生、消防设备整理得井井有条，救生艇上的每个绳结都出自他的双手；他把锈迹斑斑的电罗经房刷上新漆，把变流器、电罗经擦得亮洁如新；此外，他还兼任翻译，抓住一切机会钻研远洋业务，忙得不亦乐乎。

       1956年，英法联军入侵埃及，苏伊士运河被迫封闭，“国际友轮号”不得不远绕好望角回国。海军出身的老船长莫切夫斯基给年轻驾驶员们出了题目：从好望角到黄埔港要怎么走？大圆航法（两点路程最短）比墨氏航法（恒向线）要少走几海里？鲍浩贤拿起笔认认真真地写下了整个演算过程：先画出大圆航线图，用锥面三角形的计算公式一步步演算出大圆航法的航程，又算出恒向线的航程。当他把写得满满当当的五页纸交到老船长手上时，一向以严厉著称的船长满意地连说：“OK！OK！”

       1957年，莫切夫斯基向公司写了推荐信，将才干了一年多二副的鲍浩贤破格提升为了大副。

  02    独当一面，远涉重洋  

        1962年，年仅34岁的鲍浩贤担任国产6000吨级远洋轮“和平号”船长，受祖国重托开辟西非航线。当时地中海正值冬季，他们在突尼斯北部海域遭遇了风力九级、阵风十级的恶劣天气。船不停颠簸，时而被拍到水里，时而被抬到海面，驾驶台的玻璃都被巨浪打得粉碎。大量海水从船的烟筒上往下灌，整个机舱到处是水。船长鲍浩贤坐镇指挥台，与大海进行殊死搏斗，两天两夜寸步不离。经过七天的艰难航行，飘扬着五星红旗的“和平号”穿过了两岸都是高山的直布罗陀海峡，首次驶入几内亚首都——科纳克里。

        后来，鲍浩贤又带领着船员们成功开辟东非坦桑尼亚航线，受到了当地领导人的热烈欢迎，坦桑尼亚第一副总统卡鲁姆专门设宴款待“和平号”一行。

        80年初，年过半百的鲍船长被派往丹麦学习集装箱运输和管理技术，为我国集装箱运输业的发展打下了基础。1982年，他率领船员们驾驶着当时最先进的1200 TEU全集装箱船“汾河轮”首航美国，开辟了中国至美国东海岸全集装箱班轮航线，受到了中美航运界的极大关注。

（中波公司现航线布局）

  03    薪火相传，桃李天下  

        1985年下半年，鲍浩贤来到“清河轮”，担负起操船和带教实习船长的双重任务。一次，“清河轮”卸空准备离港开航。鲍浩贤发现本该放在空舱舱口的大梁横七竖八地堆在了甲板上，水手长解释说：“开航前工作量大，来不及‘各就各位’已成常态。”鲍船长听后沉思片刻，顺手拿起身边一个火柴盒放在水手长的手掌上，让他握紧拳头，当松开手掌时，火柴没有多大变化。接着，鲍浩贤又将盒中的火柴棍全部取出，再让水手长重复相同的动作，而这次，火柴盒早已“面目全非”。见状，鲍船长意味深长地说：“这与舱口放不放大梁一个道理。舱口上的大梁不就位，船在海上遭遇大风浪就要变形，随时会有安全隐患！”

        在“清河轮”上，即使公司并没有交给鲍浩贤讲课的任务，但他仍花了很多时间备课，在两个月不到的时间里给实习船长们讲了六次课，其中《集装箱运输和管理》一课连续讲了六个多小时。他还把自己几十年积累下来的资料拿出来供大家翻阅、摘抄，其中一本小小的《工作便册》里收集了日常工作所需的各种数据、公式、应急应变措施等资料，实习船长们如获至宝。有船员曾这样评价他：“鲍船长是位十分严谨又有真才实学的航海家。”

        从鲍浩贤的照片中可见他的形象：鼻梁高挺，目光如炬，雕刻般的脸上留有风和浪的印记。正是这样的一个人，同事们怀念他，同行们敬仰他，丰碑上刻着他的名字，史册中记着他的功绩。