当我们提到汽车时，总是会说这辆车自重多少，载重多少。提到船舶吨位的时候，却分为总吨、净吨、空船排水量、满载排水量、总载重吨、净载重吨等，稍微不注意就会被这些专业术语搞得晕头转向。

        一些媒体对于船舶的这些“吨位”不甚了解，甚至出现了误用：“海上巨人（Seawise Giant）”号油船是迄今为止最大的船舶，它诞生于上世纪70年代，时至今日，仍有不少媒体将它的满载排水量说成82万吨。但事实上，“海上巨人”号的满载排水量为646529吨，之所以会出现82万吨的误读，是因为有人把它260851的总吨与564650吨的净载重吨相加了。但总吨是容积单位，显然是不能与作为重量单位的净载重吨相加的。

原“海上巨人”号

  1  船舶计量单位大科普

        重量吨位：现代船舶为了满足适航而所装载的机器设备、航海仪器、船体、货物、人员及行李等法定重量的总和，单位为吨，称为重量吨位。重量吨位具体又分为排水量、载重量。

 01 排水量(Displacement Tonnage, DT)

        指船舶排开同体积水的重量，又分为空船排水量和满载排水量。空载排水量和满载排水量顾名思义，就是船舶空载或满载时排出水的重量。排水量吨位可以用来计算船舶的载重量。

 02 载重量(Deadweight Tonnage, DWT)

        即船舶在营运中的载重能力，分为总载重吨和净载重吨。总载重吨就是根据载重线标志规定，船舶所能装载的最大重量，它等于满载排水量减去空船排水量，也等于货物、燃料、淡水、供应品和船舶常数的总重量。净载重吨是船舶最大限度装货的重量，等于总载重吨减去燃料、淡水、供应品和船舶常数的重量。

上公式！总载重吨=满载排水量-空载排水量=净载重吨+货物、燃料、淡水等重量

        容积吨位：容积吨位是船舶大小的一种度量，即规范丈量和核定船体容积的单位，容积吨位又分为总吨和净吨。

 03 总吨(Gross Tonnage, GT)

        指船上甲板以下的舱位与甲板之上有固定覆盖物的舱面建筑和甲板层的总容积，表示丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积，总吨没有单位，只是一个数字。根据船舶吨位丈量公约或规范的有关规定，按一定公式可算出船舶的总吨。

 04 净吨(Net Tonnage, NT)

        即总吨中减去不能直接用作装载客货部分容积后的余数，不能用来载货或载客的处所包括船员的生活起居处所、船舶机械和装置处所、航行设备处所、安全设备处所和压载处所等。向船舶征收的各种港口使用费，如船舶吨税、引航费、码头费、系解缆费等，一般都以船舶净吨作为计算的依据。

  2  船舶大小的衡量标准

如此多的计量单位，到底哪个才能“真正”表示船舶的大小呢？

        在弄清楚这个问题之前，我们需要明白为什么要对船舶大小进行度量。明确船舶大小，一来可以为国家和地方政府征收船舶港口费、系缆费、通行费、码头停泊费等提供计算依据；二来是可以衡量船舶的载运能力，用作期租船租金计算单位，或新船造价、旧船转售、拆解的计算单位，此外也可作为造船产量、运价协议、运力分配等的单位。

 《港口收费计费办法》（17版）

        而明确船舶大小的方式有两种：一是看船舶内部具有多大的载货空间，二是看船舶能够装载多少重量的货物。这样做的原因是，对于重量型货物，为防止超载必须设置一定的吃水限制；而对于容积型货物，为确保船员居住和船用必需品的空间也必须对货物空间进行一定的限制。

        早在古希腊时代，当地人就采用“medimnus”（约40kg）为单位表示船舶的大小，而古罗马则采用体积单位“modius”来表示船舶的尺度。此外，在地中海区域运输酒和油的船舶，通常以船舱内部装载的双耳壶数量来丈量船舶大小，称之为“2000 jar ship(2000壶船)”。

到了公元1255年，威尼斯海事法就针对装载不同类型货物的船舶有了详细的规定：

*运输盐、明矾等重货的船舶通常装不满舱，但吃水较深，因此要求划定满载吃水线，其吃水线根据船龄、货物的种类和航路有所不同。

*运输木棉等的轻质货的船舶，吃水不是问题，通常不标定水线。但对其装货空间有着很严格的规定，要求确保船上留有必要的储存空间，作为船员住所和武备等处所。

  3  国际吨位丈量公约的诞生

 01 莫尔斯姆法（Moorsom System）

        1854年，英国采用莫尔斯姆法（Moorsom System）进行船舶规模和载货能力的丈量。莫尔斯姆法的基本概念是将船舶内部的封闭内容积作为丈量船舶吨位的依据，以立方英尺为单位，100立方英尺的容积作为1吨（位）。这个内部容积的计算方法采用辛普森第一法则，大大提高了精度并具有跨时代意义，逐渐为世界许多国家所采用。

        由于对扣除处所、减除处所定义上的差异和计算精度的不同，各国在采用莫尔斯姆法进行船舶吨位丈量时都会进行一定的修改和补充。大约100年后，这一方法已演变得极为冗繁，关于扣除处所和减除处所的定义，政府和船主站在不同的立场上，其看法是截然不同的。

 02 1969年国际船舶吨位丈量公约

为了减化和改进原有的吨位丈量方法，能够使各个国家互认，更能适应国际水域和港口运输以及各种新型船舶的发展，政府间海事组织（IMCO，“国际海事组织 IMO”的前身）制定了《1969年国际船舶吨位丈量公约》（International Convention on Tonnage Measurement of Ships 1969）。该公约于1982年7月18日开始生效。我国于1980年4月8日加入该公约，为该公约的缔约国。苏伊士运河当局出于自身利益的考虑，至今还不是该公约的缔约国。