微课点睛  

6月6日，备受瞩目的我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号身系“敦煌飞天彩带”，从上海外高桥造船厂2号船坞顺利出坞，全面开启了码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期。

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”,代表着当今全球船舶工业的最高水平。而大型豪华邮轮是中国此前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。其实，放眼全球，能造大型邮轮的国家少之又少。意大利芬坎蒂尼造船厂、德国迈尔造船厂、法国大西洋造船厂和芬兰阿克尔造船厂是全球顶尖的几家邮轮造船企业，它们的邮轮订单占了全球订单的90%以上。因此，“爱达·魔都”号对中国邮轮制造业来说是从0到1、从无到有的突破，意义重大。

来源：新华社

大型邮轮其实就是把陆地上的巨型娱乐综合体搬到船上，更像是一座游弋在海中的“微缩城市”。相比起航母，其设计标准和建造要求之高有过之而无不及。那么建造大型邮轮的难点究竟在哪？而作为首艘国产邮轮，“爱达·魔都”号又有什么亮点和突破？

薄钢板的建造

大型邮轮对于集成性、安全性和舒适性的标准远高于传统客轮。因此在钢材选择上，需要用到大量的薄钢板，其厚度大约在4-8毫米之间，仅有两枚一元硬币叠起来这么厚。这种钢板在加工和吊运过程中非常容易发生变形，进而导致船体结构错位。

“爱达·魔都”号整船分段有近80%为4-8毫米厚的薄板分段，为此，上海外高桥造船厂建设了国内第一条5G邮轮智能薄板流水线，主要以激光和机器人设备作为控制，以减少分段变形，控制精度，解决了首艘邮轮薄板切割和焊接的难题。

千万量级零部件的整合

邮轮单个零部件的生产并不难，但要把它们集成组装在一起，却是一项极其复杂的大工程。作为目前全球最复杂的单体机电产品，“爱达·魔都”号的零部件数量多达2500万个，相当于国产大飞机“C919”的5倍，“复兴号”高铁的13倍。全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。

为了完成千万量级零部件的整合，保证工程能够安全有序地进行，上海外高桥造船厂首次引入了全数字化的生产模式，三维模型、图纸、工艺等信息能够以数字模式直达生产一线，工人师傅在现场通过手机移动端就可以实时看到相关的排序方案和具体细节。

配套供应链的搭建

邮轮建造的另一个难点是整合供应商资源。邮轮发源于欧洲，其供应链基本也都集中在当地。中国此前从未建造过大型邮轮，相关的零部件市场非常小。国产首制大型邮轮的配套供应链涉及一百多家战略供应商、八千多家专业供应商。他们大多来自欧洲，如邮轮上的二十几部电梯、能为六千人服务的中央空调等，目前都只能依靠进口。

邮轮建造是一项“精细活”，小到地毯、窗帘、玻璃等都需要符合国际邮轮产业现行的标准。中国本土企业并非缺乏制造能力，而是不知道为邮轮供货需要符合什么标准，申请什么证书。但随着首艘国产大型邮轮项目各项工作的稳步推进，我国有关邮轮的整个配套体系都有了很大突破。

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