国际海事组织（IMO）2020年的数据显示，全球航运业产生的二氧化碳、甲烷、氮氧化物等温室气体的排放每年已超过10亿吨。其中，航运业的碳排放占全球人为活动排放总量的比重已逼近3%。

根据IMO制定的温室气体减排初步战略，到2030年，全球海运每单位运输活动的平均二氧化碳排放量与2008年相比至少需降低40%。为满足日益严格的排放标准，船舶替代燃料的使用一直备受关注。

液化天然气、氨、氢气、甲醇，到底谁才是未来船用燃料的主角？

船舶燃料应用现状及发展前景

一、LNG（液化天然气）

    LNG燃料已在全球范围得到大规模应用，被公认为首选的清洁替代燃料，在邮轮、LNG运输船、油轮、集装箱船等船型上均取得了广泛应用。但其发展也受到了不少障碍：加注基础设施有限、新造LNG动力船和改装LNG动力的成本相对较高。目前，业界更倾向于将LNG视作船舶减排的关键过渡燃料，在船队完全转向可再生零碳燃料前扮演重要角色。

达飞雅克·萨德：由沪东中华建造的全球最大LNG动力集装箱船

二、氨

    尽管氨作为燃料在船上的实际应用仍处起步阶段，却是航运业走向“终极理想”最具潜力的燃料，主要是因为其在燃烧时不会排放二氧化碳，具备“零碳”的可能性，且相比起氢气更易存储和运输。不过氨气易燃且有毒，在通风、温度和气压控制方面需采用严格的安全防护措施，尚缺乏技术标准支撑。目前，业界正在开展氨燃料内燃机、氨燃料电池的研发。

Viking Energy：世界上第一艘配备氨基燃料电池的船

三、氢气

    氢能源具有清洁环保等多种优势，近年来越来越多船厂、能源公司以及动力系统供应商开始加大对氢燃料动力船舶的研发，并且取得了实质性的进展。但氢能源的生产成本较高，尤其是通过可再生途径制氢。除此之外，还存在储存运输困难、能量密度较低以及能量损失较大等问题。因此，氢能源还不具备规模化应用的条件,中短期内应用到大型远洋船舶上的可能性不大。

三峡氢舟1号：国内首艘内河氢燃料电池动力工作船（概念图） 

四、甲醇：

    甲醇几乎不含氮氧化物和硫，PM排放量很低。与LNG相比，甲醇最大的优势在于其不需要低温储存和绝热。制造甲醇的原料来源非常广泛，2020年全球甲醇产量已达到1亿吨，比十年前翻了一番。由于其技术成熟、基础设施改造难度小且费用低、使用安全、加注便利、成本低，甲醇被综合判定为目前海事业船用绿色燃料的最佳选择。目前，应用甲醇燃料最大的船舶是瑞典的“Stena Germanica”号客滚渡船。

Stena Germanica：全球首艘使用甲醇作为船用燃料的船舶