海事冷知识

Little-known Trivia about Shipping

拆解中的“蒙特”号

        2009年12月21日，世界上最大的巨轮用尽它一生中最后的力气冲上了印度阿兰的沙滩。不久后，它在此被拆解，结束了坎坷的一生。这位“海上巨人”长458.45米，宽68.8米，满载排水量657000吨的巨大身躯也早已化成一串文字，存于历史长卷的一角。

   1   缘起中东战争

        1956年10月，以色列为与埃及争夺苏伊士运河和帝朗海峡的通行权，爆发了第二次中东战争，苏伊士运河陷入危机。油船不能再通过苏伊士运河进入地中海前往欧洲，只能绕道常年惊涛骇浪的“风暴角”——好望角。中东地区频繁的战争让航运界认识到了苏伊士运河航线的脆弱。既然不得不绕过整个非洲，那加大船舶吨位、提高船舶运力，以抵消航程增加所带来的成本成了当时的不二之选。加上船舶的吃水深度不再受苏伊士运河的限制，于是，各种大型油船如雨后春笋般涌现。

        许多船东竞相订购大型乃至超大型油船，从上世纪五十年代末的10万载重吨，发展到六十年代中后期的20-30万载重吨，再到七十年代的超40万载重吨。据八十年代初的统计，当时投入营运的40万载重吨以上的巨大型油船，全世界已经有20艘之多，且仍有越造越大的趋势。

载重55万吨的“巴替累斯”号在法国造船厂

   2   夭折于海试

        1974年，希腊一船东紧跟潮流，向日本住友重工（Oppama Shipyard）订购了一艘大型油船，该油轮船设计长376.7米、宽68.86米，主机功率37300千瓦，载重41.8万吨，计划命名为“波尔托斯”（PORTHOS）号。1975年3月，新船在住友重工的追浜造船厂开始建造，进度很快，同年9月船体便下水了，到次年3月，舾装工作也顺利完成，新船以造船厂的船体编号“1016”进行海试。

        但海试并不顺利，暴露出诸多技术问题，其中最严重的是油船倒车时存在超出预期的震动问题，希腊船东因此拒绝接船。住友重工也不甘示弱，将其归档为“已交付”，这艘没有被命名的油船便进入了漫长的仲裁程序中。在双方长达三年的诉讼期间，希腊船东因资金周转困难宣告破产，住友重工无奈将此船改名为“追浜”（OPPAMA）号折价出售。

   3   重生变“巨人”

    最终，大名鼎鼎的香港船王董浩云接手了“追浜”号，并立即将其命名为“海上巨人”（SEAWISE GIANT）号，决心要让她成为世界上第一大油船，他把这个难题交给了公司的总工程师黄次法。经过精心设计和计算，黄次法给出了方案：把已接近42万载重吨的“海上巨人”号拦腰割成两段，然后专门建造一段81.45米长的船体作为中段，焊在被分割的两段船体之间，便能够增加14.6万载重吨。“海上巨人”号被安排到日本钢管公司津造船厂（NipponKokan Tsu Shipyard）进行加长。历经两年时间，这艘船以458.45米的长度和56.4万的载重吨一举成为当时世界上最大的船舶，其船长比横躺下的埃菲尔铁塔还要长，大小则是“泰坦尼克”号的两倍，至今仍然没有一艘船舶能超越它。

“海上巨人”号三段船身正在合拢

        “海上巨人”号极大地彰显了当时的科技水平，它配备有自动化控制系统，可以实现机舱24小时无人值班。该船还使用了3.5寸厚的钢板和由住友开发的双层船体技术，以防止原油的意外渗漏。此外，船上还装有卫星导航系统、数据处理系统和避碰系统，使该船航行时更加安全。

“海上巨人”号与中国知名建筑物对比

   4   生不逢时的“巨人”

        1981年，改造完毕的“海上巨人”号正式投入运营，这艘大型运输船的主要任务是前往加勒比海和波斯湾海域运输石油。但此时，西方已爆发经济危机，全世界的原油需求量低迷，巨型油船都面临着运力过剩、难以盈利的困境。“海上巨人”号自然也不例外，在她问世后两年多的时间里，仅承担了两次原油运输业务，且因装载石油过多，船体有些受损。于是，船东不得不设法为它另寻出路。

        终于，在1983年下半年，“海上巨人”号被租赁给墨西哥石油工业公司，除了继续运输原油之外，它又多了一项功能：用于储存原油，世界最大的油船转而变成了世界最大的水上浮动油库。

        之后“海上巨人”号超级油船还先后在墨西哥湾、加勒比海地区以及中东波斯湾-美国航线运输原油。1980年9月，伊朗和伊拉克爆发了长达8年的“两伊战争”，为了控制对方的经济命脉，双方不仅仅互相攻击对方的石油钻井平台，任何载运对方或其他阿拉伯国家所产原油的船舶也成为了袭击目标。1988年5月，为了生存冒险进入波斯湾海域运载伊朗原油的“海上巨人”号，遭到了伊拉克战机携带的飞鱼反舰导弹的攻击，被击中后的油船燃起了熊熊大火，船身严重损毁，不久后便沉没在了伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。

被击中后燃起大火的“海上巨人”号

   5   几经辗转的“巨人”

        1989年，诺曼国际海运公司（Norman International）以3500万美元买下“海上巨人”号，将其打捞起来拖到新加坡吉宝造船厂（Keppel shipyard）进行翻修。1991年，这艘满目疮痍的船被改名为“快乐巨人”号，再次投入使用。

    船中部                                           船艉和船楼

不到一年，这位新东家便以3900万美元的价格把它转手卖给了亚勒海运，亚勒海运将其改名为“亚勒维京”(JAHRE VIKING)号。

由于巨型油船在实际运作中存在诸多不便，2004年3月“亚勒维京”号又被以600万美元的价格卖给了新加坡的第一奥森油轮公司。新东家把它送到了迪拜的卡达干船坞，改装成了浮动储油和卸油设施，并再次改名为“诺克·耐维斯”（Knock Nevis）号。 

2004年7月，改装完成的“诺克·耐维斯”号被租给卡塔尔的快桅石油公司(Maersk Oil)，系泊在卡塔尔的夏辛油田，终于得以安享自己的晚年。

        2009年8月，卡塔尔公司的租约到期后，新加坡东家没能为它找到新租客，加上船上设施老旧，不得已把它当做废铁卖掉。于是，“诺克·耐维斯”号被卖到印度，并最后一次改名为“蒙特”（Mont）号，于2010年1月4日开始拆解，一代巨轮就此陨落。 

        如今，这艘世界造船史上最大的船舶只剩下一个36吨重的船锚被放置在香港海事广场，仿佛在向过往的人们诉说着它不凡的过往。