海事冷知识

Little-known Trivia about Shipping

“预卜一切危险的人，将永远不会航行大海。” 在海上航行的船舶时常会发生触礁、搁浅、相互碰撞等事故，导致船体部分破损，海水进入船舱。但船破未必会沉船，这得益于船舶具有可靠的防水抗沉结构。

船舶抗沉性又称船舶不沉性，由斯捷潘·奥斯波维奇·马卡洛夫提出，指船舶在一个舱或几个舱进水的情况下，仍能保持不至于沉没和倾覆的能力。

 01 中华智慧：水密隔舱

1960年，江苏扬州出土的一艘木船证实水密隔舱技术最迟在唐代晚期就已出现。这一彰显着中国古人智慧的技术由马可·波罗传至西方，逐渐被世界各国所采用，在加强航海安全方面起到了革命性作用，是人类造船史上的一项伟大发明。

水密隔舱技术是福建沿海木船制造的一项传统技艺，通过将船体区分成许多个船舱，使各舱室形成互不相通的“防水壁”，以提升船舶安全性。这项伟大的技术传承千年，即使是在现代钢制船舶的建造中也依旧沿用了这项技术。

世界上最著名的海难事故主角——“泰坦尼克”号在建成之初有着“永不沉没”的美誉，主要原因便是它拥有16个水密隔舱，舱与舱之间的水密门用电动开关控制，哪怕4个隔舱同时进水并被灌满也安然无恙，实在不济，有5个隔舱进水亦有保全之策。但很遗憾，在各种因素的叠加下，泰坦尼克号在撞上冰山后被划破了6个隔舱。虽然“泰坦尼克”号最终沉没于大西洋，但我们不难看出水密隔舱技术在抗沉方面的巨大作用。

 02 双倍安全感：双层船壳

与双船壳设计相对的是单船壳，其每一舷侧只有一层水密的船壳，由于没有决定性、功能性的隔空，一旦这层船壳破损，水便会涌入船体。以这种方式建造的船舶虽然造价相对低廉，但其安全性难以保证。

随着造船技术的发展，19世纪末期，船底有两层底壳的船应运而生。如今的双壳船指船底为双层底，舷侧有内外两层壳板的船。为保证纵强度，增强抗扭曲能力，造船厂往往会在舷侧外板内相距不远处设置水密纵舱壁构成双层壳结构。其构成的舷侧边舱，可用作压载水舱，提高船舶的抗沉性。边舱内一般设有数层平台甲板连接两层壳板，有效提高了其强度和刚度。在风暴中航行时，上层平台甲板还可用作人员流动的内通道。而在大型军舰上，重要部位的舷侧会设计为双层壳甚至多层壳，以提高防护能力。

双壳船设计被大量应用于油船和集装船。目前，所有新造油船基本都采用了完全的双壳设计，且欧洲大多数国家已明令禁止单壳油船进入其海域。

 03 抗沉底牌：船体水密装置

在船舶众多设备中，船体的水密装置虽不显眼，但却是船舶抗沉的底牌。

为使船舶漏水而不沉，船壳板、甲板、水密隔舱的开口布置和构造应符合相应规定。原则上，为确保船舶的水密性，水密横舱壁和船壳板上需尽量减少开口。但因船员通行需要，一些开口不可避免，因此在这些开口处配备的关闭装置就显得尤为重要。

船体通过设置水密舱壁进行分舱，保证自身具备足够的储备浮力，提高船舶抗沉性。一旦发生某一舱室破损进水，水密舱壁可将进水尽量限制在限定的舱室内，阻止进水向其它舱室蔓延，从而保证船舶破损后的浮性和稳性。

但在现实生活中，船方为图人员通行方便，在水密舱壁上私设开口，且长期不封闭的现象仍然存在，一旦发生碰撞、搁浅导致船体外壳破损，将会导致进水向多个被破坏了水密结构的舱室蔓延，增加船舶沉没的可能性。