1～8月，我国船舶工业保持平稳发展，国际市场份额保持领先，手持船舶订单量继续保持增长，重点监测船舶企业效益持续改善。

如何设计和建造一个大型石油平台，能在墨西哥湾的恶劣环境中使用 40 年。Appomattox这座令人惊叹的建筑花费了数千名工人数年的时间建造而成，高达 16 层，堪称海上摩天大楼。

为了加强陆上业务、提高整体生产力，支持菲律宾吕宋岛中北部地区的经济发展，由国际集装箱码头服务公司（ICTSI）运营的苏比克湾国际港口（SBITC）将部署4台橡胶轮胎式龙门吊（RTG），预计在9月底交付。

英国卫星运营商OneWeb与智能网络方案提供商Marlink公司合作，将在两艘船上首次进行海上近地轨道地球卫星（LEO）连接的现场测试，收集到的数据将被集成至Marlink挪威传送中心（Eik teleport）的智能混合网络中。

日本船舶技术研究协会（JSTRA）加入全球海洋生物安全产业联盟（GIA）。

德国科德宝集团（Freudenberg e-Power Systems）开发出一种将甲醇应用于海运的新技术。

哥伦比亚船舶管理公司（CSM）与位于马尼拉的Nautilus Pacific海事培训中心签订协议，后者将成为CSM在菲律宾的独家海员培训机构。

移动卫星通信服务供应商Inmarsat的最新研究显示，自2019年以来，商用船舶的数据使用量增长了3倍以上，这表明航运业越来越多地依赖数字网络来提高运营效率和船员福利。

日本邮船投资了一家从事生物质发电的日本公司Sustainable Energy，旨在研究如何将船上的有机废弃物转化为燃料。

近日，韩国产业通商资源部长官李昌洋与韩国三大船企——韩国造船海洋（KSOE）、大宇造船海洋（DSME）、三星重工业（SHI）的首席执行官举行会谈，共同探讨了造船企业目前面临的核心问题以及未来发展的目标。

近日，国际海事组织（IMO）向马拉维派出了一支访问团队，对该国海事部门进行评估

美国能源部（DOE）授予ABS船级社一份商用船舶核动力推进技术研究的合同。

马士基新成立的海上船舶充电公司Stillstrom与英国阿伯丁港达成合作协议，联合开展海上可再生充电枢纽的可行性研究，以减少港口外待命船舶的排放。

德国航运公司Hapag-Lloyd正式启动船队升级计划。该计划将为其船舶换装由德国MMG公司制造的、采用节能优化设计的新型螺旋桨。

印度尼西亚有潜力成为绿氢、绿氨等可扩展零排放燃料（SZEF）的国际生产和加注中心。

劳氏船级社与创新咨询公司Thetius共同发布的最新报告显示，2022年海事行业将在人工智能（AI）解决方案上花费9.31亿美元。

X-Press Feeders集团成员企业Eastaway与宁波新乐造船集团和新大洋造船签订了6艘1,170TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同。该系列船将配备由阿法拉伐（Alfa Laval）公司提供的甲醇供应模块——低闪点燃料供应系统（LFSS）。

英国《2022商船（船舶压载水和沉积物控制与管理）规则》正式生效，该规则旨在限制船舶在英国水域内的压载水排放。

新加坡港和鹿特丹港是世界上最大的燃料加注港，也是亚欧航线上的重要枢纽。为助力高效、可持续的航运发展，新加坡海事及港务管理局（MPA）和鹿特丹港务局签署了一份合作备忘录（MoU），以建设世界上最长的绿色数字航运走廊。

产业联盟SEA/LNG的一项研究表明，用液化天然气替代现有燃料的改装方案，是现有超大型原油运输船（VLCC）改装的最优解，它有利于船舶更好地应对将于2023年生效的环境新规。