2022年，全球造船业面对严峻复杂的宏观环境依然取得不错成绩。与2021年的较高数据相比，全年成交量仅减少一成，完工量克服多种突发因素“基本追平”，手持订单量延续增长势头。中国继续保持世界第一，中韩两国市场份额领先全球。展望未来，新造船市场长期看好，但短期波动风险也在聚集，应注意市场节奏变化，把握发展中的主动性。

中国船舶工业行业协会第五届理事会第十一次（扩大）会议成功于2023年1月7日召开。此次会议通过线上线下相结合的方式举行，协会理事、会员代表、特邀嘉宾等共计150余人参会。中国船协会长郭大成、常务副会长吴强出席会议。秘书长李彦庆主持会议。

法国酒店业巨头雅高集团（Accor）旗下的东方快车（Orient Express）品牌酒店推出了全球最大的风帆助航邮轮——东方快车Silenseas号。

德国汉堡港与汉堡哈芬物流公司（HHLA）已委托林德工程在其清洁港口与物流集群范围内建造一个加氢站。目前，加氢站正在开发中，将为氢动力重型货车（HGV）和码头设备提供燃料，并在运行中对这些设备进行测试。

日本川崎汽船（“K” LINE）宣布将与其子公司川崎近海汽船（“K” LINE KINKAI）以及川崎重工（KHI）合作研发安全离靠泊辅助系统，以提高船舶操纵、离靠泊与港口系泊作业的安全性及效率。

日本知名航运公司商船三井计划在2024年开工建造零排放船——Wind Hunter号，这是一艘配有多个硬翼帆并具备船上制氢能力的远洋货船。

2022世界十大航运公司榜单新鲜出炉！地中海航运首次打破马士基在集装箱航运市场的统治地位，成为第一大集装箱航运公司。

集装箱航运巨头马士基（Maersk）订购的16,200 TEU甲醇双燃料集装箱船正处于建造阶段。根据马士基在社交媒体上的最新消息，韩国现代重工（Hyundai Heavy Industries，HHI）于去年11月28日为该系列首制船举行了钢板切割仪式，船东、船厂以及船级社代表出席了该仪式，该船将入级美国船级社（ABS）。

为加强与中东主要市场的联系，太平洋国际航运公司（PIL）拓展了其中国波斯湾服务（GCS）。该公司将在现有停靠地——阿联酋杰贝尔阿里港（Jebel Ali）和沙特阿拉伯达曼港（Dammam）的基础上新增停靠卡塔尔哈马德港（Hamad），并在中国到中东的西行航线上停靠新加坡。

截至12月23日，中国船舶集团2022年累计交船209艘。据统计，在中船集团去年完工交付的船舶中，双燃料船舶占比近三分之一（31.6%），中高端船型占比超半数（56.8%）。

由中远海运制造的LNG罐式集装箱首航加拿大。本次载运的LNG罐式集装箱是由中远海运（青岛）有限公司与交控物流集团合资创办的连云港中远海运特种装备制造有限公司制造，并由中远海运货运承接其海运、陆运、报关等全供应链服务。

1～11月，我国船舶工业保持平稳发展态势，三大造船指标国际市场份额继续领先，船舶企业效益持续改善。

日本航运公司川崎汽船（K LINE）与北极光（Northern Lights）签署了两艘新造二氧化碳运输船的光租和期租合同，以支持世界首个工业规模的碳捕获和储存（CCS）项目。

欧盟理事会和欧洲议会就“Fit for 55”一揽子计划的立法提案敲定了一项临时政治协议，旨在进一步减少温室气体的排放。目前，该协议正在等待两个机构的正式通过。

由上海外高桥造船厂（SWS）设计的液化天然气/氢动力超大型原油运输船（VLCC）获得了意大利船级社（RINA）的原则性认可（AiP）。该船的动力设计原理是：在 Helbio 气体重整器中将液化天然气与蒸汽相结合，并将甲烷分子分解为氢气和二氧化碳，其中氢气直接用于为内燃机和燃料电池提供燃料。

Rotterdam Shore Power B.V.是荷兰电力供应商Eneco与鹿特丹港务局建立的合资公司，其将在2023年底前为丹麦DFDS航运公司停靠弗拉尔丁恩码头的部分船舶提供岸电。

近日，由澳大利亚船舶设计公司Incat Crowther设计的双体船员转运船（CTV）——Incat Crowther 32宣布正式交付。该船由位于广州的英辉南方造船厂（AFAI Southern Shipyard）建造，最终被金海智造股份有限公司接收并投入使用，标志着中国海上风电产业的一次飞跃。

无人驾驶船舶是否会成为“海上霸主”？人工智能是否能够帮助人们设计出更好的海上设施？核能是否会成为未来的终极能源？随着以上颠覆性技术的涌现，海事行业即将迎来重大变革。

近日，法国船级社（BV）与美国核电技术开发商ThorCon签订协议，将就在印尼部署50万千瓦熔盐堆核电驳船开展技术鉴定和后续开发合作。

近日，由荷兰船舶设计公司科诺国际（Conoship International Projects）开发的新一代柴电动力货船在土耳其Gelibolu造船厂开工建造，预计首制船将于2023年交付。该型杂货船采用柴电推进系统，配备了ConoDuctTail®节能导管以及与其适配的大尺寸螺旋桨，并进行了船体线型的优化。