在2023年菲律宾国际海事船舶博览会期间，俄罗斯海事行业协会MARINET推出了用于海员培训的虚拟现实（VR）模拟器。据MARINET介绍，模拟器可搭建逼真的航行环境与驾驶台操作场景，通过控件和设备实现人机交互。

上海外高桥造船厂于近日宣布，我国首制大型邮轮“H1508船”将于2023年交付，标志着我国在大型邮轮建造领域取得重大突破。

瑞士温特图尔发动机有限公司（WinGD）推出了一套新的发动机诊断解决方案，将在由贝仕船舶管理公司（BSM）运营的一艘液化天然气（LNG）运输船上开展试验。

2月6日至10日，国际海事组织（IMO）人的因素、培训和值班分委会（HTW分委会）第9次会议在英国伦敦以线上线下相结合的形式召开，中国代表团参加了此次会议。

2月14日，埃及苏伊士运河管理局（SCA）表示，将从4月1日起提高原油船和成品油船的过境附加费。其中，载货油船的附加费由过境费的15%提高到25%，空载（或压载）油船的附加费由过境费的5%提高到15%。

2022年，在新船订单需求稳步回升的带动下，我国造船用钢需求量与生产量大幅提升，造船用钢总量超1200万吨，同比大增22.4%，自2017年以来首次回升至1000万吨以上；受国际大宗商品价格回落和国内钢铁需求不足等多重因素影响，国内各类型钢材产品价格持续下降，带动主要规格造船板价格呈现震荡下跌的走势；我国船企与钢铁企业共同推进船舶和海洋工程装备用钢产业化应用，高端造船用钢国产化率不断提高。

2月6日，两次强震突袭土耳其东南部和叙利亚北部地区，并对土耳其第二大港伊斯肯德伦港造成严重破坏，全球供应链面临严峻挑战。

近日，道达尔能源船用燃料公司在新加坡成功为赫伯罗特（HPL）交付了首批生物燃料。这标志着两家公司签订的长期供货协议开始正式执行。道达尔能源公司为赫伯罗特船队提供的生物燃料由超低硫燃料油（VLSFO）与经ISCC认证的第二代废食用油甲酯（UCOME）混合而成，其中UCOME占比24%。

非政府组织拆船平台（NGO Shipbreaking Platform）的最新数据显示，2022年共有443艘远洋商船和海上平台被出售拆解。虽然去年全球报废船舶数量大幅下降，南亚拆船厂的营业额更是创下十多年来的历史新低，但那里仍旧是报废船舶的首选目的地，拆解了全球80%的报废船舶。

韩国三星重工于2月2日宣布，将开发和应用基于数据的“全面综合监控系统（SYARD）”。据悉，该系统可以检查并控制造船过程（如工程、采购、施工）中产生的所有信息，它是一个搭载商业智能（Business Intelligence，BI）平台的经营管理系统，可以利用物联网（IoT）和人工智能（AI）将结构性和非结构性信息大数据化，并通过可视化连接与信息分析实时呈现。

日本商船三井（MOL）宣布，其开发和演示的具有网络弹性措施的船舶网络基本设计获得了法国船级社（BV）的原则性批准（AiP）。其船舶网络基本设计符合国际船级社协会（IACS）发布的网络安全统一要求UR E26关于“船舶网络弹性（Cyber resilience of ships）”规定。

总部位于德国的海底服务供应商Subsea (Subsea Europe Services，SES) 开设新的研发中心，致力于开发集成、自主和数字技术。新的研究设施占地面积100平方米，位于该公司罗斯托克海洋技术园区的建筑内，将专注于开发新的自主水面和水下解决方案，推动海洋数据数字化。

船舶经纪公司吉布森在其最新周报中表示：过去几年，使用甲醇燃料的新船订单量有所增加，特别是在集装箱船领域。马士基航运已经陆续订造了19艘甲醇动力集装箱船，其他集装箱航运公司也订造了30多艘。

法国船东Socatra签署了一份合同，为其5万载重吨的中型（MR）成品油船“Alcyone”号安装挪世航力公司的旋翼帆（ Norsepower Rotor Sails™️）风力辅助推进系统。

地中海航运（MSC）和马士基A/S（Maersk A/S）共同宣布将于2025年1月终止2M联盟。2M是集装箱航运公司舱位共享协议（VSA）的产物，旨在确保两家公司在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行更有竞争力、成本效益更高的运营。

近日，天津港集团和华为宣布，双方将深化合作，打造港口数字孪生，使其更加自动化和智能化。该计划由三部分组成：新建自动化码头、升级传统码头和实现全面数字化转型。

近日，上汽集团下属的汽车物流公司安吉物流订购了七艘8,900 CEU（车位）甲醇双燃料汽车运输船（PCTC），其中四艘在招商局金陵造船厂（CMJL Nanjing）建造，其余三艘则由中国船舶工业集团（CSSC）建造。

总部位于奥斯陆的集装箱航运公司MPC（MPC Container Ships,MPCC）已和德国公司INERATEC签署协议，从2024年开始，INERATEC将为MPC提供合成船用柴油（MDO）。

2022年，全球造船业面对严峻复杂的宏观环境依然取得不错成绩。与2021年的较高数据相比，全年成交量仅减少一成，完工量克服多种突发因素“基本追平”，手持订单量延续增长势头。中国继续保持世界第一，中韩两国市场份额领先全球。展望未来，新造船市场长期看好，但短期波动风险也在聚集，应注意市场节奏变化，把握发展中的主动性。

中国船舶工业行业协会第五届理事会第十一次（扩大）会议成功于2023年1月7日召开。此次会议通过线上线下相结合的方式举行，协会理事、会员代表、特邀嘉宾等共计150余人参会。中国船协会长郭大成、常务副会长吴强出席会议。秘书长李彦庆主持会议。