近日，由三星重工（SHI）独立研发的远程自主航行系统“SAS(Samsung Autonomous Ship)”以及智能船舶系统“SVESSEL”获得了英国劳氏船级社（LR）的原则性认可（AiP）。

进军海上风电市场的摩纳哥Eneti于当地时间6月16日宣布，将与BW集团旗下的Cadeler通过换股的方式合并，创建一家全球领先的海上风电安装公司。合并后的集团将被命名为Cadeler。

近日，日本海洋网联船务（ONE）接收了其最新一艘集装箱船“ONE INNOVATION”号，该船是ONE旗下首艘24,000TEU超大型集装箱船，也是其向日本正荣汽船（Shoei Kisen）长期租赁的6艘该型系列船的首船，另外5艘计划在不久的将来陆续交付。

挪威船级社（DNV）的一项统计发现，81%的受访者表示需要进行部分或系统的培训，以确保能够掌握行业前沿技术。超75%的受访者（其中甲板和轮机部高级船员占78%）希望能够接受船用燃料例如液化天然气、电池或合成燃料等相关的培训。

近日，日本川崎重工（KHI）宣布完成大型液化氢运输船货物围护系统（CCS）的技术开发。此前，川崎重工设计建造了一个测试用储罐，并进行了相关测试，以验证大型液化氢运输船货物围护系统的性能。

航运巨头马士基（Maersk）决定扩大对微软Azure系统的使用，通过将其作为云平台来进一步推动公司云技术的发展。根据公告，该操作系统为马士基提供了高性能的云服务组合，能够推动马士基业务的创新，帮助缩短其可靠、安全产品的上市时间。

2023年6月9日，中国船舶工业行业协会秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）主席李彦庆，应邀参加了2023青岛国际标准化大会，并在“标准化与海洋负排放”论坛上介绍了ISO/TC8战略、产品开发程序、重点领域以及TC8未来规划。

5月23-25日，国际标准化组织船舶与海洋技术委员会（ISO/TC8）在福建厦门举办了智能航运工作组（WG10）会议暨智能航运国际标准研讨会、主席战略咨询组（CSAG）会议、ISO/TC8委员会经理工作研讨会。这是疫情结束以来TC8首次采用混合会议（线上线下相结合）的方式召开的系列会议，来自中国、韩国、日本的50余位代表现场参加了相应会议。中国船舶工业行业协会秘书长、ISO/TC8主席、WG10召集人李彦庆主持了这次系列会议。

2023年5月25日，“活跃造船专家联盟”（ASEF）举行第11次公认技术代表会议、第16次理事会。会议以视频方式举行，由现任ASEF秘书长汪璇主持，ASEF中方理事谢予、ASEF公认技术代表吴嘉蒙、ASEF海上无人船工作组主席李从波等参加会议。

5月31日，地中海邮轮（MSC Cruises）旗下的最新一艘邮轮“地中海神女（MSC Euribia）”号正式交付。“地中海神女”号堪称目前最环保的邮轮，她是“传奇”级的最后一艘，使用液化天然气作为主要燃料，并且运用了一系列先进的环保技术。

2023年5月31日，ABB公布了一种新型电力推进概念“ABB Dynafin”，其灵感来源于鲸鱼尾巴的运动姿态。与传统的轴系推进相比，“ABB Dynafin”有望降低22%的推进能耗。

全球第一艘M350型浮式生产储卸油船——“Bacalhau”号的船体及生活区已于5月26日正式交付，标志着中国造船业取得了突破性进展。

中国海洋石油集团(CNOOC)于6月1日称，我国首个百万吨级海上二氧化碳封存(CCS)工程项目在南海正式投入使用。该项目总计可封存超150万吨的二氧化碳，相当于植树近1400万棵。

海事行业应关注人工智能聊天机器人ChatGPT的问世。ChatGPT能够有针对性地编写具备说服力的钓鱼电子邮件。如果用户点击邮件中的恶意链接，可能会跳转至钓鱼网站，从而被窃取个人信息。

三菱重工(MHI)集团旗下的三菱造船株式会社已向日本发动机株式会社(J-ENG)顺利交付用于大型低速二冲程船用发动机的氨燃料供应系统。

根据克拉克森最新数据，全球现有邮轮船队中9%的船舶具备使用替代燃料的条件，约25%的船舶集成了船用节能技术。液化天然气(LNG)是目前船用替代燃料的主流，部分船东也在积极开发和应用甲醇燃料。

严重的干旱迫使巴拿马运河实施更加严格的航运限制，来往的集装箱船在通过运河时必须减轻装载并支付更高的费用，这意味着今年夏天通过该运河运输货物的成本将进一步上涨。

中国海洋石油集团有限公司（CNOOC）于5月14日表示，世界最大的海上液化天然气接收站——香港LNG（液化天然气）项目已进入试运行阶段。该项目主要包括一座导管架形式的双泊位海上LNG接收站码头、一座陆地LNG接收站和两条海底管道。

从历史上看，当船龄达到25年时，约占总载重吨50%的散货船、油船和集装箱船就会被拆解，当船龄达到30-35年时，这一数字会上升到90%。根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的预测，按照以上的拆船市场规律，在2023-2032年期间将有15,000艘船舶被拆解（约合6亿载重吨），这比过去十年拆船量的两倍还要多。

中国船舶集团（CSSC）旗下的江南造船（集团）与新加坡航运公司东太平洋航运（EPS）签署了4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）的建造合同。该型船舶是由江南造船自主研发设计的第四代超大型液化气运输船（VLGC）精品船型的衍生型——Panda 93A。