新加坡太平船务（PIL）订购了4艘8000 TEU液化天然气双燃料集装箱船。该系列船将配备双燃料发动机，可以使用液化天然气或低硫燃油，同时还设计有氨燃料预留（ammonia-ready）燃料舱，便于未来对船舶进行氨燃料动力的改装。液化天然气作为具有商用价值的过渡燃料解决方案，有助于实现2050年净零碳排放的脱碳目标。

马士基油船公司推出新的数字解决方案，以帮助船东达到所需的碳排放标准。自2023 年1 月1日起，国际海事组织将根据排放情况对船舶进行年度能效分级。该方案可以跟踪和报告船舶排放情况，船东和管理人员可以利用这些数据，采取措施改善船舶的运营，如调整航线或航速等。

壳牌决定在荷兰鹿特丹港的Tweede Maasvlakte投资建设Hydrogen I项目。该项目预计于2025年完工，届时它将成为欧洲最大的可再生氢工厂，具备日产6万千克绿氢的生产能力。该工厂每日电解制氢所需的200兆瓦的电力将由海上风电场Hollandse Kust Noordt提供。未来，该项目生产的绿氢将取代灰氢用于运输等领域，以减少碳排放。

新加坡海工巨头胜科海事向挪威公司Norled交付了第2艘电池动力客滚船（RoPax）Dragsvik号。该型零排放系列船共订购3艘，由胜科海事子公司LMG Marin设计，能在锂电池的驱动下以10节的航速运行，使用绿色水电为其充电，每艘船可容纳300人和80辆汽车（或最多10辆汽车和10辆拖车的组合）。为了满足Norled公司的运营需求，Dragsvik号还配备了一系列新型的节能设备，包括岸电快速连接装置、自动系泊、自动航行、高效船体、推进及热能回收系统等。

近日，法国船级社（BV）授予一艘新型帆船原则性认可( Approval in Principle，简称AIP)。该帆船不仅能收集海洋中的塑料垃圾，还能对其进行处理利用。这艘名为Manta的帆船长56m，宽26m，高62m，将配备包括垃圾发电装置在内的船上设施。Manta采用混合可再生能源技术为其提供动力，以减少碳足迹，实现50%-70%的能源自给。此外，它还将承担科学实验室的职责，对海洋塑料污染情况进行监测、分析，并成为一个向公众开放的教育平台。

海员是航运业发展的命脉。他们通过学习新的法规、新的技能，采用更安全、更高效的工作方法，来推动航运业的变革与发展。与往年一样，2022年海员日活动主要在社交媒体上举行，以吸引人们关注海员对国际海运贸易和经济发展作出的杰出贡献。今年海员日的主题为：旧途新旅，分享你的旅途故事。活动邀请了来自世界各地的海员，他们通过分享第一次航行和最近一次航行的照片来讲述自己的经历。该活动给予了海员们一个寻求共鸣的机会，能够与同伴们一起讨论船员变革的危机，畅想船舶技术的发展。

荷兰燃料供应商Titan为Vox Ariane耙吸式挖泥船输送了约350吨的液化天然气。Vox Ariane号是海工承包商Van Oord公司船队中第一艘配备LNG燃料系统的挖泥船。此外，它也是新加坡建造的第一艘双燃料挖泥船。该挖泥船按照IMO Tier III的要求和法规设计建造，可在最大程度上减少燃料消耗和二氧化碳排放。

为节省项目建设成本，奥钢联旗下公司Grobblech拟用新一代碳锰钢（F550 TMCP toughcore）取代传统的液化二氧化碳（LCO2）储罐材料——镍钢。奥钢联将与HB Hunte Engineering公司密切合作，使新型船用LCO2储罐即使在极低的温度下也能保持足够的强度与出色的材料性能。

总部位于美国罗德岛的Jaia Robotics 公司已筹集超过一百万美元的资金，用于研发微型自主水下机器人（AUV）。据该公司称，该种水下机器人可以将各种海洋和淡水水生环境中的数据传到传感器平台上，从而形成水文领域应用的数据库。同时，该微型自主水下机器人能够形成移动网络，允许部署多台机器人，从而扩大对一个地区的覆盖。

芬兰航运公司ESL Shipping将成为首家在芬兰和瑞典的船舶上使用新型低排放的Neste Marine 0.1 联合加工船用燃料的公司。据Neste称，与化石燃料相比，该种船用燃料能在生命周期内减少80%的温室气体排放。作为北欧和波罗的海地区的干散货承运商，ESL航运公司正在努力减少其船队对环境的不利影响，并在2050年实现二氧化碳净零排放。Neste Marine 0.1联合加工船用燃料目前正处于试验阶段，并在芬兰的波尔沃进行加工生产。在其传统的炼油过程中，该燃料的部分化石原料被可再生原料所取代。

Proman Stena合资航运公司已经接收了其订购的六艘49,900载重吨的甲醇双燃料动力中程油船中的第一艘，该船使用MAN发动机。这艘船于2021年秋季第一次下水，是中国广船国际船厂（GSI）为Proman Stena合资公司建造的六艘IMOIIMeMAX双燃料中程油船中的第一艘。该船将使用甲醇作为燃料，代表了Proman Stena对于甲醇作为航运业可持续燃料的承诺。该船是一艘低排放船，预计每年消耗12,500吨船用甲醇燃料，并减少当地的污染物排放，包括SOX和颗粒物（PM），同时与传统船用燃料相比，减少60%了NOX排放与CO2排放。

IMO海洋环境保护委员会第78次会议同意将整个地中海定为排放控制区。这意味着从2025年起，通过地中海区域的船舶必须遵守更加严格的硫氧化物排放控制规定。在该控制区域（SOx-Emission Control Area，SOx-ECA）内，船上使用的燃油中硫限值为0.10% m/m, 区域外限值则为0.50% m/m。同时，MEPC核准了《MARPOL公约》附则VI修正案，规定将整个地中海作为硫氧化物和颗粒物排放控制区。该修正案将在MEPC第79次会议上正式通过，预计于2024年年中生效，最快可能于2025年开始实施。

MAN ES公司近日与总部位于香港的中英船舶管理有限公司（Anglo-Eastern）签约，将为其船队提供可覆盖功率限制（Overridable Power Limitation）方案，以满足即将实施的IMO MARPOL VI EEXI法规要求。

近日，劳氏船级社授予上海船舶研究设计院(SDARI)210,000载重吨的纽卡斯尔型散货船设计原则性批准(AIP)，该散货船应用了Anemoi旋筒帆等节能设计，可显著提高效率并减少对环境的影响。

近日，澳大利亚能源巨头Woodside与合作伙伴共同开发了一套海底沉箱清洗与检查系统(CCAIT)，可以安全且经济地远程检查海洋平台的关键设备。据悉，该系统配备有一个真人大小的机器人，可以通过系缆和绞盘下到沉箱内部，使用探测臂对沉箱内部的结构和重要设备进行超声波检查，并将高清视频回传给技术人员。

总部位于挪威的氢燃料电池开发商TECO 2030与瑞典油船运营商Ektank AB、壳牌公司以及挪威船级社合作推出了Hy-Ekotank氢动力油船设计方案。该方案将为Ektank公司现有油船安装具备压缩氢气/液化氢储罐的燃料电池装置，以实现船舶在港期间的零排放，并最大限度地减少航行中的温室气体排放。

大宇造船获得了4艘17.4万立方米的液化天然气运输船建造合同，合同总额为1.07万亿韩元（约合8.5亿美元）。这批LNG船将在大宇造船玉浦造船厂建造，计划在2025年第一季度交付，并投入卡塔尔能源公司的北方气田扩建项目。该气田位于卡塔尔半岛东北部海岸，是世界上最大的单一非伴生天然气田之一。

总部位于新加坡的Strategic Marine造船厂公布了新的多功能高速船员转运船（FCB）设计方案，该船总长38米，采用双体船船型，航速在40节以上。

总部位于法国的BIO-UV集团完成了对地中海航运公司（MSC）Caledonia II杂货船压载水处理系统的改装，为其配备了BIO-SEA B03-0450模块化压载水处理系统。

2022年6月，国际海事组织（IMO）召开海洋环境保护委员会第78次会议（MEPC78）。在针对减少船舶温室气体排放的议题讨论中，日本、韩国、芬兰和加拿大从不同角度提出了一些具体的减排措施方案，并建议IMO考虑采取具体行动。 这些提案所涉及的一些管理理念、具体操作方法，或者是提案本身切入IMO海洋温室气体减排工作的角度等，国内有关方面应予以关注。